CURIOSIDADES DEL MUNDO MOTERO
Alex Crivillé
Alex Crivillé llegó a Cheste en el apogeo de su carrera deportiva. Seis victorias sobre once posibles no sólo le consagran como uno de los grandes de la historia, sino que le situan líder destacado del Mundial. Su última victoria le ha catapultado directamente hacia un título que ya tiene nombre propio. El cuándo y dónde es cuestión de tiempo. Crivillé llgó a Valencia dispuesto a devolverle a la afición española en general y a la valenciana en particular lo mucho que le han dado. Cuando llegó a Valencia era como si quisiera festejar por adlantado lo que deberá suceder muy lejos de casa. Por eso, y porque es lo que más le gusta, salió a ganar a pesar de que sobre el papel del circuito no es el más apropiado para las características de su NSR. Corrió y no lo consiguió pero lo intentó con unas ganas extraordinarias. Crivillé, por si no lo sabiais, antes de cada carrera se hecha una pequeña siesta para relajarse y antes de empezar a correr se santigua, una tradición suya.
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Sete Gibernau
Problemas físicos por un lado y la incertidumbre sobre su futuro han hecho queSete Gibernau haya perdido el ritmo que le había llevado a convertirse en la gran revelación de la temporada. En Valencia era de esperar que tanto un tema como otro estuviesen resueltos, y que Sete pudiese repetir en Cheste las excelentes actuaciones que le llevaron al podium en Jerez y Montmeló. No lo consiguió, pero a la próxima será.
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Carlos Checa
Cualquier otro piloto que no se llamase Checa estaría con la moral por los suelos tras la racha de caídas que lleva Caros este año. Cada vez que intenta a base de valentía compensar las feficiencias de su moto acaba por los suelos. Pero con "El Toro" nadie puede. y mucho menos cuando se trata de correr delante de su gente. En Valencia Checa salió no a hacerlo mejor, sino a ganar y mejoró mucho su tiempo.
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Juan Bautista Borja
Para Borja la cita de Cheste fue sin ninguna duda la más importante de su carrera deportiva. Llegó con la moral un poco baja tras los últiomos resultados, pero sabe que todos los ojos de la afición estarán puestos en él. Si consigue digerir toda la presión que esto supone, puede hacer sus carreras de su vida.
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Max Biaggi
Después del espectacular rendimiento de Biaggi el pasado año en su debut en la categoriía reina, se esperava que con una fábrica a sus espaldas el italiano fuese unpo de los aspirantes al trono de Doohan. Sin embargo, el binomio Biaggi/Yamaha no ha estado a la altura. La moto no le acaba de dar confianza al italiano, y éste parece haber perdido la garra y ambición de temporadas anteriores.
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Tadayuki Okada
Con él nunca se sabe. Okada es capaz de poner en muy serios aprietos a Crivillé, como pasar desapercibido a lo largo de todo un fin de semana. Ultimamente está demostrando estar muy en forma, por lo que de no mediar un imprevisto como el sucedido en Imola, en Valencia seguro que luchará por los puestos de podium, y así fue en realidad. a 68 puntos de Crivillé antes de la carrera en Valencia, sus posibilidades de cara al campeonato son pocas, aunque sus ganas de ganar a cualquier precio si podrían complicarle las cosas al piloto español.
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Kenny Roberts
Su fulgurante comienzo de temporada sorprendió, asustó y preocupó a sus rivales, pero una vez en Europa Roberts perdió fuelle. Correoso y luchador, el amerciano parece haber recobrado su agresividad en las últimas carreras, pero afortunadamente para Crivillé, dependiendo del circuito, su moto no está a la altura. Cheste si le va, y lla lo demostró poniendoselas canutas a Crivi.
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Fallos o detalles de algunas motos
DUCATI 900 SS (Efectos Extraños).
Dicen que da problemas con el reglaje de la amortiguación (la amortiguación dura...) Como superdeportiva que es esta superdeportiva, con un apellido que tanto huele a Castrol "R" no es de extrañar que el reglaje de amortiguación esté pensado más para circuito o carreteras con muy buen firme que para ir por la calle. Se puede solucionar sacando los dos brazos de la horquilla, tanto en comprensión como por extensión, 4 "cliks" -va en el nº 11 de serie- para que queden en el nº 15, y detrás en el amortiguador haz lo mismo -va en el "clik" nº7-, pásalo hasta el nº 10. Así, y sólo si sigue dura, se puede destensar los muelles. Delante, subiendo un par de muescas su regulación, y detrás dando, para empezar, un giro completo a sus tuercas y contra tuerca. Así debería ir la amortiguación más suave.
APRILIA RS 125 (Cría Carbonilla)
Hay gente que se queja de que al año tiene que abrir el motor para limpiarle la carbonilla que cria al trabajar a muchas revoluciones. Aprilia en las tablas de mantenimiento de este modelo apunta que a los 4.000 km, aproximadamente, hay que omprobar, limpiar y ajustar si fuera necesario la válvula de escape. Y cada 4.000 km más efectuar la misma operación. En el motor Rotax de la RS 125 esta operación de mantenimiento no implica desmontar el cilindro o la culata, es más sencillo ya que dicha vválvula, servoasistida eléctricamente, no lleva ningún tipo de varilla de gobierno. Que el motor funcione de forma constante por debajo de 6.500 rpm, típicautilización urbana, favorece la acumulación de carbonilla ya que el aceite de la mezcla no se quema del todo y deja residuos. Si usas un buen aceite de 2 T sintético como recomienda Aprilia no debería pasarte tan a menudo. Yendo al régimen que citas, además el motor no ofrece ni el 50% de su potencia, a esas vueltas apenas da 13 CV. Tu modelo puede funcionar hasta las 11.500 rpm. Ya hemos tratado este tema en más de una ocasión, este metódico mantenimiento es el precio que hay que pagar por disponer de una tecnología y unas prestaciones
